您现在的位置是:主页 > 新兴模型 >环保车?性能不输Cayenne S─Porsche Caye

环保车?性能不输Cayenne S─Porsche Caye

2020-07-24810观看
环保车?性能不输Cayenne S─Porsche Caye

做为一个性能品牌,摊开Porsche旗下产品线,各个车型都有相当多的动力选项。Porsche产品的性能等级命名规则,一般是在车型名称的后面,另外加上了S、GTS、Turbo……等做为区分,若是单单只有车型名称,便是最基础的动力。

另外,车名后面尚有能源型式的选项,以前一代Cayenne所推出的柴油动力为例,共有2种引擎动力选择,Cayenne Diesel为柴油引擎,性能等级为入门,而Cayenne S Diesel便是更高一阶性能的柴油动力。

目前进入第3代的Porsche Cayenne,自2017年法兰克福车展首演后,初期推出了Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo等3种动力等级,而这次所试驾的Cayenne E-Hybrid是这一代Cayenne所推出的第4个动力选项。

发展Hybrid动力已有10年以上历史

早在2007年,Porsche便曾推出油电混合动力的Cayenne Hybrid概念产品,投入Hybrid油电混和动力已有10以上历史。

2010年,Porsche终于推出量产产品,Cayenne S Hybrid,顾名思义,这是一款性能等级为S的油电混合动力车款。当时Cayenne的产品世代,正位于第2代刚上市的初期。

而在同一个产品世代里面,Porsche进一步将油电混和动力技术,提升至可充电的插电式,也就是Plug-in Hybrid。Porsche将之命名为E-Hybrid,推出的产品是Cayenne S E-Hybrid,因此,这是一款性能等级S的插电式油电混合动力的Cayenne。

这里插播一下,Plug-in Hybrid与Hybrid是2个完全不同技术层次的动力型式,Plug-in Hybrid具备都会 (3、50公里以内) 纯电运行的零排放机能,就绿能演进,在充电基础建设尚未普及前,Plug-in Hybrid可以做为準电动车行驶,又不会有里程焦虑的解决方案。我个人一直很受不了台湾政府搞不清楚Hybrid与Plug-in Hybrid的差异,在法令上统称为油电车,最后只能制定出粗糙的产业政策与法令,阻碍了Plug-in Hybrid在台湾普及的进度。

Cayenne E-Hybrid性能等级是?

做为一位电动车的早期爱好者,我飞过半个地球,体验了一趟3天来回的南法之旅,参加Cayenne E-Hybrid的全球海外试驾活动,只为了早一步亲自体验 (推估台湾6月份就可接单) ,这款我个人相当期待的产品。

在行程之前,我心中始终有个纳闷,以Cayenne E-Hybrid为名,第3代Cayenne推出的插电式油电混和动力车款,与前一代相比,车名当中少了「S」,难道性能等级降低了吗?

对比前代,Cayenne E-Hybrid最大综效马力,由416匹提升至462匹,电池容量增加30%,但电池组的重量并未增加,且拜新一代轻量化工程带来了好处,车身减少了55公斤,性能提升也相当显着,0-100 km/h加速由5.9秒进步至5.0秒,提升幅度不小。

如果依性能数据来看,新一代Cayenne E-Hybrid在各方面均较前一代Cayenne S E-Hybrid进步许多,不论是动力输出,或是性能表现,不折不扣就是进化后的接替产品。

为什幺拿掉「S」,不继续称为Cayenne S E-Hybrid呢?

在活动的现场,我询问了原厂人员,得到的答案并没有很明确,仅说是命名规则的调整。

广  告性能与Cayenne S相当

如果再把Cayenne E-Hybrid与Cayenne S的性能数据来比较,Cayenne E-Hybrid不仅马力大了22匹,性能表现也不相上下,标配跑车计时套件的情况下,比起一般未选配计时套件的Cayenne S,0到时速100公里的加速甚至快上0.2秒。

Cayenne E-Hybrid虽然动力胜出Cayenne S,但在车重多了275公斤下,马力重量比略为吃亏,因此,各项性能数据稍逊一些,但还算是平分秋色。

车重的增加主要来自Hybrid模组,以及138公斤的电池组重量。电池容量高达14.1 kWh,以国人熟悉的Gogoro电池来做为比较,Cayenne E-Hybrid所装载的电池容量,差不多等于10.3颗Gogoro电池。

电池组也吃掉部分行李厢空间,较Cayenne S少了135公升,还好一般使用上感受不太明显,主要是少了后行李厢平整化底板下方的隐藏置物空间。

绿能,不牺牲性能

对于有意选购新一代Porsche Cayenne的买家,该如何定位Cayenne E-Hybrid?

无庸置疑的,Porsche做为性能品牌,旗下产品即便不是纯种跑车,也具备一定的性能实力。即使最「入门」的Cayenne,最大马力也已经高达340匹,拖着2吨重的车身,0百加速也在6秒上下。若以同样来自德意志的对手相比,性能已经是AMG GLE 43与X5 40i的水準。对于SUV买家来说,性能上其实已经属于高档。

但性能迷的口味总是被餵养的越来越大,Porsche自然準备了更强悍的Cayenne S与Cayenne Turbo,等着消费者掏钱。根据经验,未来应该还会有Cayenne GTS (介于S与Turbo之间) ,但第4款动力的Cayenne E-Hybrid已经先行报到。

搭载着Plug-in Hybrid混和动力,都会纯电行驶的机能,我们当然可以把Cayenne E-Hybrid视为绿能环保车,但Porsche毕竟是Porsche,硬是把挂着象徵环保的「绿色」车名徽饰的Cayenne E-Hybrid,整装成一部不折不扣的性能劲驹。

在写这篇文章的同时,Cayenne E-Hybrid国内售价尚未公布,但台湾保时捷隐隐透露,售价有可能低于Cayenne S。

若推估为真,那幺Cayenne E-Hybrid便是一款有着「S」等级的性能身手,价位却更低的车款,依性能价格比,已是相当划算的选项。而不论是都会纯电行驶机能的前电动车体验,或是油电混和带来更好的能源效率,更低的排放,这些过去都得付出高昂代价,才能获得的环保机能,转瞬间成为免费奉送的绿能红利。

那你还等什幺?赶紧联络住家的大楼管委会,準备安装电动车充电座迎接New Cayenne E-Hybrid吧。

上一篇: 下一篇:

最新文章

热门文章